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投资观察界7月9日讯（记者 王彦红） “即使乐视造车万劫不复，我们也义无反顾。”这是贾跃亭在32个月前放出的豪言。如今，几乎一语成谶。  从卸任乐视网总经理，到卸任乐视网董事长。在大堆债务的裹挟下，贾跃亭最近宣布要all in汽车，如今的他似乎已经没有回头路可走。 贾跃亭要造车，乐视高管们集体反对2013年的一个冬日，在贾跃亭提出造车这一想法半年后，乐视高管们进行了一次投票。几乎所有核心高层都坚决反对，理由很明确，一没做过，二有风险。在乐视总部16层的会议室里，贾跃亭望着窗外被雾霾笼罩的北京，力排众议，抛出一句狠话，“如果能够点燃更多人的梦想，即使乐视造车万劫不复，也义无反顾。” 在他看来，造车的理由同样明确，一是电动车可以减少日益严重的雾霾问题，二是汽车产业正面临百年变革的机遇。 彼时的乐视，还只是一家卖电视的视频公司，对于汽车这个需要大量资本和长期投入的烧钱行业，乐视看起来并不具备足够的实力。但没有人能阻止贾跃亭造车的决心。 一年后的2014年12月，贾跃亭在微博正式对外公开“SEE计划”，宣布造车。按照他的构想，这个名为“Super（超级）Electric（电动）Eco-system（生态系统）”的项目，要打造出零排放的电动汽车，以及一套完整的汽车互联网生态系统。不仅是产品，所有的模式都将颠覆传统汽车产业。 造车计划正式公布前，因为众所周知的原因，贾跃亭“销声匿迹”五个月。当时也有传闻称，“SEE计划”潜行的这一年，他是在海外布局汽车生态，在硅谷组织了一支顶级研发团队，吸引了一众来自奔驰宝马特斯拉的行业精英。 这个消息始终没有得到证实。但可以确定的是，他的造车梦吸引了一批国内的汽车精英。2014年加入乐视汽车团队的高层，包括搜狐汽车事业部总经理何毅、英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇、广汽丰田副总经理高景深、上汽集团副总裁丁磊，阵容不可谓不豪华。 此后的一年，擅长讲故事谈梦想，把“生态”“颠覆”挂在嘴边的贾跃亭，在汽车事业上狠下了一番功夫。乐视汽车先后发布UI系统，宣布与北汽、阿斯顿·马丁合作，战略投资者充电桩公司布局产业，控股易到切入汽车共享行业，与美国初创电动车公司Faraday Future达成战略合作。 即便动作频频，外界对乐视造车的质疑也从未停过。一个颇为尴尬的事情是，贾跃亭在各种公开场合大谈乐视汽车生态，但一年多过去了，仍不见车的影子，有人调侃乐视是“PPT”造车。 直到2016年4月，乐视首款概念样车亮相。在那场发布会上，乐视汽车联合创始人丁磊坐在“超级汽车”驾驶坐上缓缓驶入舞台，贾跃亭站在车旁向观众介绍，期间几度哽咽，激动得语无伦次。 当天，贾跃亭在微博中吐露心声。“当我第一眼看她时，当看她向我驶来时，当她无人驾驶自动归位时，当全世界目光聚焦‘LeSEE’时，我已完全难以自抑，泪湿眼眶，百感交集。没人比我更了解她背后的坎坷、风波甚至磨难。在很多质疑、不解和嘲笑中，她还是来了！”  理想很丰满，现实却很骨感现实却没有这么善解人意。2016年10月，乐视汽车再次遭遇危机。乐视在美国旧金山举办的发布会上，原本要亮相并且计划由贾跃亭亲自开上舞台的升级版乐视概念车LeSEE Pro并没有如约出现。取而代之的，是从通道跑上舞台的贾跃亭。 到场媒体曾形容，那是一个巨大的尴尬。 贾跃亭给出的解释是，LeSEE Pro在参与《变形金刚5》的拍摄，因为运输航班晚点，没能准时到达现场。另一款LeSEE在被运送到旧金山的路上，遭遇了车祸无法及时修复，不能跟大家见面。 这个解释并不能服众。人们质疑，向来重视发布会的乐视，为何会在如此重要的发布会出现这种事故。怀疑产生了，有人推测，乐视这款车可能根本没造出来。 事实上，在此之前的一个月，贾跃亭刚刚高调宣布乐视汽车完成10.8亿美元的融资，投资方包括英大资本、深创投、联想控股、新生信托、新华联等多个知名机构。 在发布会的尴尬中，融资带来的利好戛然而止。随后，有美国媒体曝出，贾跃亭在内华达州投资10亿美元在建的一家汽车工厂面临停工。 据称，这个工厂是贾跃亭个人投资的法拉第未来公司（FF）旗下项目，与乐视汽车为战略合作伙伴关系。从9月起，因为无法按期支付工程款，电动汽车工厂项目基建工程被迫停工。 乐视一直在否认这个消息，并称FF资金已陆续到位。与此同时，贾跃亭的“好同学们”开始出现。他在长江商学院的同学们纷纷给缺钱的乐视汽车“雪中送炭”，十几名企业家以个人名义财务投资乐视汽车6亿美元，第一期到账3亿美元。 国际友人却不肯给贾跃亭这个面子。很快，国内媒体就爆出，美国内华达州官员指责乐视汽车是一场庞氏骗局。内华达州财务部长施瓦泽认为，贾跃亭宣布了太多的扩张项目，但乐视并没有钱来推进，贾跃亭正在把一个项目融的钱，用来支付其他项目的资金。 乐视的困局，从这个时候开始了。 先是国内供应商爆出被乐视拖欠巨额款项，使得乐视第一次陷入资金链危机。随后，贾跃亭在内部信中承认乐视发展节奏太快，导致资金问题出现。即使如此，贾跃亭依然把汽车看作最重要的一块业务，在拿到融资后首先保证给汽车生态。 这种做法遭到了其他业务高管的不满，据新浪财经报道，在去年的乐视控股高管大会上，一名高管公开向贾跃亭抱怨“我觉得和汽车生态相比，我们都像是后娘养的，什么都没有。” 此时乐视已经负面缠身。连环效应也开始显现。 乐视北美公司首先倒下了。3月开始，乐视北美开始分批裁员，5月份裁员比例达到85%。据品玩报道，2017年6月，位于硅谷的乐视北美公司几乎已是人去楼空，书桌等办公用品被员工在二手网站贱卖。大约一年前，贾跃亭正是在这里放出豪言，要进军美国建立生态园区，把员工规模扩张到12000名。  回过头看，乐视之所以会走到今天，原因似乎不在汽车，却又和汽车息息相关。 最后的梦想，还是最后的退路？7月6日，乐视网发布公告称，贾跃亭辞去乐视网董事长职务，并退出董事会，保有乐视网股东身份，但不再在乐视网担任任何职务。贾跃亭的最新title，是乐视汽车生态全球董事长。他要All in。 在这份公告发布前，贾跃亭已经飞抵美国。据新浪科技报道，贾跃亭在加州时间7月4日晚上（北京时间7月5日中午）抵达美国洛杉矶，并会见了乐视汽车和FF团队。 至此，贾跃亭已经将他所持的99.94%股份全部质抵给了孙宏斌旗下的融创房地产公司，也几乎失去了对乐视上市公司体系的控制。 孙宏斌此前的公开发言中，曾数次谈到他对乐视的规划：留下核心的乐视网和贾跃亭热衷的汽车业务，其他的能卖则卖。现在看来，在决定拿下乐视的核心资产时，孙宏斌已经在心里给贾跃亭留好了退路。 从贾跃亭表露的态度来看，在经历乐视灾难性的半年后，他对汽车的真爱模式仍在继续：“再大的挤兑，也挤不垮我们变革汽车产业的梦想。”  梦想并不一定能带来最终的成功。这一点，大梦想家贾跃亭已经感受过了。乐视汽车距离成功，至少还要迈过两个最基本的门槛，人和钱。 一方面，乐视汽车联合创始人丁磊已经离职。另一方面，为了汽车生态的运转，贾跃亭已经烧掉了100多亿，包括他个人拿股权抵押的贷款、乐视控股可调配资金以及外部融资。 但这远远不够，乐视汽车仍然处于极为缺钱的状态。今年1月，贾跃亭曾表示，再获得100亿美元，就能保证法拉第未来（FF）的FF91大规模量产。 如今的情形是，贾跃亭持有的2.83亿股乐视网股份被轮候冻结3年，非上市体系的股份和资产也被法院冻结。这意味着，贾跃亭只能不断找钱。 事实上，FF一直在积极寻求融资。彭博社今年5月的报道称，FF在积极会见潜在投资者，计划在两个月内完成10亿美元融资。但截止目前，仍然没有融资成功的消息。 在乐视这个框架里，造车是贾跃亭最后的梦想，也是最后的退路。从童年到中年，他都想做个“超级汽车人”。这个曾一手吹出中国互联网最大泡沫的人，最终将如何为他的梦想收场？ 【免责声明】 凡本站未注明来源为投资观察界：www.tzgcjie.com的所有作品，均转载、编译或摘编自其它媒体，转载、编译或摘编的目的在于传递更多信息，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责。其他媒体、网站或个人转载使用时必须保留本站注明的文章来源，并自负法律责任。 如您不希望作品出现在本站，可联系我们要求撤下您的作品。联系邮箱：xinxifankuui@163.com
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