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洛阳矿山机械工程设计研究院有限责任公司党委书记、院长程波告诉第一财经记者，矿用自卸车是一个高附加值的产品，研发投入较高，结合国内市场需求趋势看，今后载重为200吨左右和300吨左右交流电动轮用自卸车将成为市场的主流，以国内市场全年销售100台计算，总的产值为20亿元，其中包括8亿元左右的电传动系统。 程波是在9月8日于鄂尔多斯召开的“2019潍柴集团矿用车智能化创新发展大会暨新车品鉴会”上做出上述表示的。 他告诉第一财经记者，这种车的售价大概为每台1000万元左右。现在，国内的车企已经研发生产出了载重300吨的矿车，但市场范围很有限。“在一些关键技术上，我们还存在差距，差距大概在10年以上。” 矿车对中国车企来说无疑是一个很大的蓝海。第一财经记者获悉，虽然矿车的总体规模在缩小，近几年从全球1100亿美元下降到每年660亿美元，而国内企业的此类产品的规模大概在130亿元人民币左右。这个份额是很小的。 此前，我国矿车是完全依赖进口， 21世纪以来，我国矿车行业集中进入自主创新阶段，具备了与国际一流产品同台竞争的能力，矿用车品牌逐渐形成，生产技术水平与国际水平差距不断缩小。但在关键零部件配套能力以及信息化、智能化、研发水平方面依然存在差距。与会专家这么认为。 与会专家说，短期来看，受宏观经济增速放缓和矿业亏损的影响，矿车新增需求量会下降。但从长期来看，矿业始终是工业的基础支撑，重要性无可替代。 并且，随着“一带一路”稳步推进，中国对非洲、南美和澳洲等区域矿业投资的逐步加大，一批重大矿业开发项目和国际产能合作项目落地，给矿车发展带来了重大机遇。 潍柴特车总经理钱珠声认为，随着行业的调整和集中度的提高，矿用车产品的个性化、定制化、差异化、智能化将成为未来的发展方向。 “全球矿用车市场受经济危机的影响较大，周期性发展形态明显，自2012年以来市场逐年减少，但趋势放缓，但从2017年开始逐步回升，今年有望实现较大增长。” 钱珠声说。 矿车除了吨位上要扩大，智能化业是发展方向。此次展会上，潍柴特车展出了智能矿车，并进行了现场演示。 内蒙古华威矿业投资集团有限公司正在试用潍柴特车无人驾驶的矿车。其董事事长赵龙告诉第一财经记者，这是一个发展的方向。无人驾驶的矿车，可以解决好几个方面的问题。比如，矿用司机招工难。虽然薪水很高，但年轻人一般不大愿意涉及了。“他们情愿去城里送外卖，也不想去矿上工作。因为下班之后，洗上三次澡，指甲还是黑的。”再一个就是无人驾驶的矿车可以缓解安全性和环保性困难。 参会人士说，随着我国能源结构调整、节能减排政策实施，以及人工智能技术快速发展，矿用车市场需求将逐步向新能源与混合动力、智能化、无人化方向转移，矿用车行业面临着转型升级的发展趋势。在此背景下，我国矿用车行业需把握发展机遇，争取在新能源、智能化领域实现弯道超车。 【免责声明】 凡本站未注明来源为投资观察界：www.tzgcjie.com的所有作品，均转载、编译或摘编自其它媒体，转载、编译或摘编的目的在于传递更多信息，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责。其他媒体、网站或个人转载使用时必须保留本站注明的文章来源，并自负法律责任。 如您不希望作品出现在本站，可联系我们要求撤下您的作品。联系邮箱：xinxifankuui@163.com
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